Laut einer Studie von Forschern der University of Georgia wird sich bis 2025 die Menge des Plastikmülls in den Weltmeeren verdoppeln. Jährlich kommen zwischen 4,8 und 12,7 Millionen Tonnen hinzu, was pro Minute etwa das Abkippen einer LKW-Ladung Plastikmüll entspricht. Bis 2050 wird die Menge des Plastikmülls sogar die Masse aller Fische der Weltmeere übertreffen.
„Wenn nicht gehandelt wird, wird diese Menge bis 2030 auf zwei Ladungen pro Minute steigen“, heißt es in einer Studie der Ellen-MacArthur-Stiftung, die zur Eröffnung des Weltwirtschaftsforums im schweizerischen Davos vorgestellt wurde. Bis 2050 seien es dann vier Lkw-Ladungen pro Minute. Bei dem Plastikmüll handelt es sich hauptsächlich um Verpackungsmaterial.
Zu wenig Wiederverwertung
Seit 1964 habe sich die weltweite Plastikproduktion verzwanzigfacht, heißt es in der Studie. Bis 2050 werde sie sich fast vervierfachen. In den nächsten 35 Jahren würde das ganze 20 Prozent der gesamte Ölproduktion ausmachen. Trotz des steigenden Bedarfs wird aber laut den Autoren noch immer viel zu wenig Plastik wiederverwertet, nämlich nur fünf Prozent. 40 Prozent landen auf Deponien und ein Drittel in natürlichen Ökosystemen wie den Weltmeeren.
Wenn alles weitergehe wie bisher, komme bis 2025 eine Tonne Plastik auf drei Tonnen Fisch, bis 2050 wäre es dann mehr Plastik als Fische. Daher müsse der Gebrauch von Plastik beziehungsweise das Recycling drastisch verändert werden, sagte Dominic Waughray vom Weltwirtschaftsforum.
Alternative Kunststoffe
Laut der Studie gehe es einerseits darum, den Plastikverbrauch zu senken, vor allem in der Verpackungsindustrie. Andererseits sollten schwer recycelbare Kunststoffe wie PVC erst gar nicht produziert werden. Produzenten könnten stattdessen Plastikgegenstände entwerfen, die man leicht wiederverwenden kann, oder gleich kompostierbare Kunststoffe herstellen. Am besten wäre beides: wiederverwendbar und kompostierbar. Die umweltfreundlichen Kunststoffe müssten natürlich auch günstig sein, um eine echte Alternative zu billigem Plastik darzustellen.
Um all das zu erreichen, müssten Öffentlichkeit, privater Sektor und die Bürger zusammenarbeiten. In der Studie wird ein unabhängiges Koordinierungsgremium für eine derartige Initiative vorgeschlagen.
Endlich mal ein paar gute Neuigkeiten vom australischen Kontinent!
Nahezu unglaubliche Fotos aus Australien zeigen, wie der Busch in den kürzlich bei den katastrophalen Wald- und Buschbränden verwüsteten Gebieten nachzuwachsen anfängt, und diese Bilder geben Tausenden von Online-Nutzern, die ob der anhaltenden Brandkriser erschüttert sind, ein wenig neue Hoffnung.
Der einheimische Fotograf Murray Lowe hat die Fotos am Montag in Kulnara an der Zentral-Küste in New South Wales aufgenommen.
„Habe mich heute in die Brandgebiete hinaus gewagt, um einige Bilder davon einzufangen, wie der australische Busch auf Feuer reagiert und wie er sich regeneriert und wieder zum Leben erwacht. Selbst ohne Regen sprießt das Leben durch die verbrannte Rinde aus dem Herzen der Bäume und der Lebenszyklus beginnt von vorne. Es ist so ermutigend zu sehen, wie der Busch wieder zum Leben erweckt wird.“
Seit der Veröffentlichung der Fotos auf Facebook wurden die Bilder bereits mehr als 40.000 Mal geteilt. Lowe war von der Reaktion beeindruckt. Er schreibt in einem Update:
„Ich habe in meinen kühnsten Träumen nicht diese überwältigende Resonanz auf meine Fotos erwartet. Es macht demütig und ist zugleich herzerwärmend.“
Ein Facebook-Nutzer kommentierte:
„Danke, dass Sie diese Bilder geteilt haben, es gibt einen Hoffnungsschimmer während dieser dunklen Tage.“
Ein anderer kommentierte unterdessen:
„Wie die Ureinwohner unseres Landes zu sagen pflegen … Australisches Land ist auf Feuer angewiesen, um sich zu regenerieren … Es muss nur von Leuten gemanagt werden, die es verstehen.“
Lowe verkauft jetzt auch Abzüge der Fotos. Einen Teil des Erlöses will er an die Opfer der Brände spenden.
Andere Australier haben ebenfalls Fotos über das Nachwachsen in ihren Regionen veröffentlicht, während Behörden und freiwillige Feuerwehrleute überall im Land weiterhin darum kämpfen, die Flammen unter Kontrolle zu bekommen.
Mehr als zwei Drittel der Erdoberfläche sind mit Wasser bedeckt. Über 96% davon ist jedoch Salzwasser, das nicht trinkbar ist.
Diejenigen von uns, die in den Industrieländern Europas und Nordamerikas leben, halten den Zugang zu Trinkwasser oft für selbstverständlich, und so sprühen wir es unnötig über unsere Autos und Rasenflächen oder spülen jedes Mal, wenn wir die Toilette besuchen, literweise Wasser verschwenderisch in die Kanalisation.
Die Weltgesundheitsorganisation schätzt jedoch, dass rund 2,2 Milliarden Menschen auf der ganzen Welt immer noch täglich Probleme haben, Zugang zu frischem Trinkwasser zu erhalten – insbesondere in den dürregeplagten Ländern Afrikas südlich der Sahara.
Auf den ersten Blick erscheint die Situation ironisch, vor allem angesichts der erwähnten Tatsache, dass mehr als zwei Drittel der Erdoberfläche mit Wasser bedeckt sind. Der weit überwiegende Teil davon – über 96 Prozent – ist jedoch Salzwasser, das kaum trinkbar ist.
Jetzt hat die GivePower Foundation eine mögliche Lösung für dieses wachsende Problem entwickelt. Seit August 2018 betreibt diese nicht-staatliche Organisation in Kenia eine solarbetriebene Entsalzungsanlage. Die Solar Water Farm befindet sich an der kenianischen Ostküste entlang des Indischen Ozeans in der kleinen Fischergemeinde Kiunga und versorgt jeden Tag rund 35.000 Menschen mit sauberem, trinkbarem Wasser.
GivePower begann als gemeinnützige Tochtergesellschaft von SolarCity, einem Solarmodulunternehmen, das 2006 vom Milliardär Elon Musk, dem Inhaber von Tesla, mitgegründet wurde. Im Jahr 2016 fusionierte SolarCity schließlich mit Tesla. GivePower war vor der Fusion zu einer unabhängigen Organisation geworden.
Diese nicht-staatliche Organisation verwendet Entsalzungssysteme in 6-Meter-Schiffscontainern, um 75.000 Liter Brack- oder Salzwasser in trinkbares Wasser umzuwandeln. Die Container sind mit Sonnenkollektoren ausgestattet, die 50 Kilowatt Energie produzieren, die in Hochleistungs-Tesla-Batterien gespeichert werden, sowie 2 Wasserpumpen, die rund um die Uhr arbeiten.
Dies hat die Lebensqualität in der Region und insbesondere in Kiunga, wo die Dorfbewohner zuvor keinen Zugang zu sauberem Wasser hatten, grundlegend verbessert. Die afrikanische Nation war in den letzten fünf Jahren besonders von schwerer Dürre betroffen, was zu einer schlechten landwirtschaftlichen Produktion und extremer Unterernährung führte, die sich auf alle Aspekte der kenianischen Gesellschaft auswirken.
GivePower betont, dass seine Installation 20 Jahre lang Zugang zu sauberem Wasser zu einem Preis von nur 20 US-Dollar pro Person ermöglichen kann. Dies bringt den Menschen in der Region nicht nur enorme gesundheitliche Vorteile, sondern belebt auch die benachteiligten lokalen Volkswirtschaften.
Vor der Installation der Anlage mussten die Menschen ihre Tage auf die mühselige Beschaffung der kostbaren Flüssigkeit ausrichten. Oft mussten sie mehr als eine Stunde unterwegs sein, um sauberes Wasser für sich und ihre Familien zu holen.
Hayes Barnard, der Präsident von GivePower, erklärte gegenüber Business Insider:
„Es war eine wirklich schlimme Situation für diese Gemeinde … Kinder liefen mit Wunden [und] Verletzungen am Körper in der Gemeinde herum, weil sie Kleidung in Salzwasser gewaschen hatten.“
Trinken, Kochen oder Baden in kontaminiertem Wasser führte auch zu unzähligen Gesundheitsproblemen für die Menschen in der Region, darunter tödliche Krankheiten wie Cholera, Ruhr und andere durch Wasser übertragene Krankheiten oder Parasiten, welche die örtlichen Gemeinden befielen.
Barnard hofft, dass die Solar Water Farm seiner gemeinnützigen Organisation dazu beitragen kann, eine Lösung für die 844 Millionen Menschen auf der ganzen Welt zu finden, die schlichtweg keinen Zugang zu sauberem Trinkwasser haben – und insbesondere für die 300.000 Kinder, die jährlich an durch Wasser übertragenen Krankheiten sterben.
Und laut einer Studie der Gemeinsamen Forschungsstelle der Europäischen Kommission besteht eine zunehmende Gefahr von „Kriegen um Wasser“ – vielfältigen, offenen Konflikten und politischen Unruhen, die auf der Knappheit an sauberem Trinkwasser beruhen. Das Problem ist das Ergebnis der schnellen globalen Erderwärmung und des Bevölkerungswachstums sowie der alles überlagernden sozialen Ursache, nämlich der ungleichen globalen Verteilung von Ressourcen und des Eigentums daran.
Nach Ansicht von Barnard erfordert diese schwere Krise Lösungen, die auf einer nachhaltigen Industrialisierung beruhen – und das solarbetriebene Entsalzungsprojekt für saubere Energie von GivePower ist eine dieser Lösungen. Die Organisation hat bereits über 2.650 solarbetriebene Energiesysteme an medizinische Kliniken, Dörfer und Schulen in 17 Ländern übergeben und untersucht derzeit vier weitere Standorte, an denen sie neue solare Wasserfarmen errichten kann.
Barnard ergänzte:
„Die Menschheit muss rasch handeln, um die zunehmend schwerwiegende globale Wasserkrise zu bewältigen, mit der die Entwicklungsländer konfrontiert sind.
Vor dem Hintergrund unserer Erfahrung mit netzunabhängiger sauberer Energie kann GivePower sofort Abhilfe schaffen, indem Lösungen für Solarwasserfarmen eingesetzt werden, um Menschenleben in Gebieten auf der ganzen Welt zu retten, die unter anhaltender Wasserknappheit leiden.“
Jüngste Studien zur Effizienz von Elektroautos haben den Verdacht der Besitzer von Elektroautos bestätigt, dass extreme Temperaturen die Leistung von e-Autos drastisch verringern.
Eine kürzlich durchgeführte AAA-Studie (amerik. Vereinigung für Verkehrssicherheit) ergab, dass durch kalte Temperaturen die Batterielebensdauer eines Elektroautos um bis zu 40 Prozent verringert werden kann. Es wurde auch festgestellt, dass die Leistung weiter sinken kann, sobald die Innenraumheizungen verwendet werden, wobei hierzu auch fairerweise gesagt werden muss, dass vergleichsweise auch Verbrennermotoren bei Benutzung der Innenraumheizung oft 1-2l mehr verbrauchen.
In wärmeren Klimazonen stellen die Besitzer von Elektroautos auch fest, dass die Batterielebensdauer verkürzt wird, und obwohl der Schaden nicht dauerhaft ist, macht die Realisierung extremer Temperaturstörungen Elektroautos in vielen besiedelten Gebieten unmöglich.
Greg Brannon, Director of Automotive Engineering bei AAA, sagte, dass das Verständnis der Einschränkungen in extremen Klimazonen die Vorbereitung der Fahrer erleichtern kann. Brannon erklärte, dass sie bei der Vorbereitung weniger wahrscheinlich in einem Schneesturm stecken bleiben, wenn die Batterielebensdauer erschöpft ist.
Getestet wurden in der Studie 2018 der BMW i3s, der Chevrolet Bolt, der Nissan Leaf, der Volkswagen e-Golf und der 2017er Tesla Model S 75D. Die AAA-Studie ergab, dass jedes Auto eine Mindestreichweite umgerechnet 100km pro Ladung hatte, aber, dass es bei strengen Temperaturen deutlich abfiel.
Mit einem Dynamometer zur Messung der bei 20 und 95 Grad fahrenden Autos verglichen die Forscher dann die Leistung der Autos unter normalen Umständen bei Temperaturen von 75 Fahrenheit. Bei 20-Grad-Temperaturen sank die Batterielebensdauer um 12 Prozent. Bei Verwendung der Innenraumheizung sank die Batterielebensdauer auf 41 Prozent.
Autos, die bei 95 Grad fahren, haben ebenfalls einen Rückgang der Batterielebensdauer auf 4 Prozent. Bei Verwendung der Innenkühlung verringert sich die Batterielebensdauer erneut auf 17 Prozent.
Tesla antwortete auf die Studie mit der Vermutung, dass die Daten bei 95 Grad nur einen Rückgang von 1 Prozent zeigten. Tesla weigerte sich jedoch, Kaltwetterdaten zu veröffentlichen, um die Behauptung zu bestätigen.
Das AAA-Team stimmte dem nicht zu und erklärte, dass die Studie im Rahmen der von der SAE (Auto Engineering Trade Group) entwickelten Verfahren und Richtlinien durchgeführt wurde.
Um die durch hohe Temperaturen verursachte Verkürzung der Batterielebensdauer zu minimieren, empfiehlt AAA den Besitzern von Elektrofahrzeugen, ihre Fahrzeuge im eingeschalteten Zustand aufzuwärmen und die Fahrt bei heißem und kaltem Wetter zu verkürzen.
Ingenieur entwickelt Brennstoffzelle mit 2.400km Reichweite – Nur 4.000€ als Umbau-Set für Benziner & Diesel
Man stelle sich einmal die Zufriedenheit darüber vor, mit seinem umweltfreundlichen Elektroauto über 1.500 Meilen (also ca. 2.400 Kilometer) zu fahren, ohne anhalten zu müssen, um die Batterie aufzuladen. Das ist immerhin eine Strecke, die mehr als viermal so lang ist wie die des besten und teuersten Modells, das derzeit auf dem Markt ist.
Unter der Motorhaube verbirgt sich ein revolutionärer neuer Batterietyp, der, im Gegensatz zu den Batterien herkömmlicher Elektroautos, auch Busse, große Lastkraftwagen und sogar Flugzeuge antreiben kann. Darüber hinaus ist die Herstellung viel einfacher und billiger als bei den Batterien, die derzeit in Millionen von Elektrofahrzeugen auf der ganzen Welt verwendet werden. Und im Gegensatz zu ihnen ist das Recycing zudem problemlos.
Gibt’s nicht? Das klingt doch nach einer Science-Fiction-Fantasie? Aber es ist bereits Realität. Am vergangenen Freitag unterzeichnete der Erfinder dieser genialen Energiezelle, der britische Ingenieur Trevor Jackson, einen Vertrag, um demnächst mit der Herstellung zu beginnen.
Trevor Jackson (58) aus Tavistock in Devon, ehemaliger Offizier der Royal Navy und Vater von 8 Kindern, hat einen Vertrag über mehrere Millionen Pfund gesichert, um das Gerät in Großbritannien in großem Stil zu fertigen.
Austin Electric, ein Ingenieurbüro mit Sitz in Essex, das mittlerweile die Rechte am alten Logo der Austin Motor Company besitzt, wird bereits im nächsten Jahr Tausende davon in Elektrofahrzeuge einbauen. Laut Danny Corcoran, dem Geschäftsführer von Austin, ist die neue Technologie ein „Game Changer“ und wird alles verändern.
„Sie könnte die nächste industrielle Revolution auslösen. Die Vorteile gegenüber herkömmlichen Batterien für Elektrofahrzeuge sind enorm“, sagte er.
Nur wenige werden wohl bislang von Jacksons außergewöhnlicher Erfindung etwas gehört haben. Der Grund dafür ist, so erläutert er, ist, dass er seit er und seine Firma Metalectrique Ltd. vor einem Jahrzehnt einen Prototypen entwickelt haben, mit dem entschlossenen Widerstand der Automobilhersteller konfrontiert ist.
Die Industrie hat natürlich allen Grund, nicht einem Konkurrenten das Terrain zu überlassen, der ihre eigene Technologie mit der Zeit überflüssig machen könnte. Skeptiker in den Reihen der Autoindustrie behaupten, die Technologie von Trevor sei nicht bewiesen, und die Vorteile seien übertrieben.
Eine unabhängige Bewertung der britischen Regierungsbehörde UK Trade and Investment aus dem Jahr 2017 ergab jedoch, dass es sich um eine „sehr attraktive Batterie“ handelt, die auf einer „gut etablierten“ Technologie basiert und pro Kilogramm viel mehr Energie produziert als die Batterien herkömmlicher Elektrofahrzeuge.
Brennstoffzelle mit 2.400km Reichweite
Bahnbrechend: Die Aluminium-Luft-Brennstoffzelle speichert weitaus mehr Energie als eine herkömmliche Batterie
Laut Jackson hatten die Automobilhersteller vor zwei Jahrem das Außenministerium gedrängt, ihn von einer prestigeträchtigen Konferenz für europäische Unternehmen und Regierungen in der britischen Botschaft in Paris abzuhalten, die sich auf einen Plan einigen sollte, um sicherzustellen, dass alle neuen Autos bis 2040 elektrisch angetrieben werden. Das Vorhaben, ihn auszuschließen, schlug jedoch fehl. Mit der Unterzeichnung des Vertrags mit Austin scheint unser Erfinder nun endlich auf Erfolgskurs zu sein.
Er hat zudem einen Zuschuss von 108.000 Pfund Sterling für die weitere Forschung vom Advanced Propulsion Center, einem Partner der Abteilung für Wirtschaft, Innovation und Kompetenzen, erhalten. Seine Technologie ist von zwei französischen Universitäten validiert worden.
Er sagt: „Es war ein harter Kampf, aber ich mache endlich Fortschritte. Von jedem logischen Blickwinkel aus ist dies der richtige Weg.“
Jackson begann nach einer bemerkenswerten Karriere als Ingenieur mit der Arbeit an neuen Möglichkeiten, Elektrofahrzeuge anzutreiben. Er arbeitete einst für Rolls-Royce in Derby und half bei der Konstruktion von Kernreaktoren. Anschließend übernahm er einen Auftrag bei der Royal Navy, wo er als Leutnant an Bord von Atom-U-Booten tätig war und deren Reaktoren verwaltete und wartete.
Bevor er 1999 seine eigene Firma gründete, arbeitete er für BAE Systems, wo er zunächst nach alternativen, umweltfreundlichen Möglichkeiten zum Antrieb von Fahrzeugen suchte. Zu dieser Zeit heiratete er seine Partnerin Kathryn. Das Paar hat heute acht Kinder im Alter von 11 bis 27 Jahren und lebt in Tavistock am Rande von Dartmoor in Devon.
2001 begann er, damit, das Potenzial einer Technologie zu untersuchen, die erstmals in den 1960er Jahren entwickelt worden war. Wissenschaftler hatten herausgefunden, dass sie durch Eintauchen von Aluminium in eine chemische Lösung, die als Elektrolyt bezeichnet wird, eine Reaktion zwischen dem Metall und der Luft auslösen können, um Elektrizität zu erzeugen. Das Verfahren war für kommerzielle Batterien indes zunächst unbrauchbar, da das Elektrolyt extrem giftig und ätzend war.
Nach jahrelangen Experimenten in seiner Werkstatt in Callington im britischen Cornwall kam Jackson dann der erleuchtende Moment, als er eine neue Formel für ein Elektrolyt entwickelte, das weder giftig noch ätzend war.
„Ich habe es getrunken, als ich es den Anlegern vorgeführt habe, damit ich beweisen kann, dass es harmlos ist“, sagt Jackson. Ein weiteres Problem bei der 1960er-Version war, dass es nur mit reinem Aluminium funktionierte, was sehr teuer ist.
Aber Jacksons Elektrolyt funktioniert mit deutlich weniger reinem Metall – einschließlich simpler recycelter Getränkedosen. Die streng geheime Formel ist der Schlüssel zu seinem Gerät.
Technisch korrekt sollte man es als Brennstoffzelle und nicht als Batterie bezeichnen. Wie auch immer, sie ist jedenfalls so leicht und leistungsstark, dass sie jetzt den gesamten CO²-armen Verkehr revolutionieren könnte, so viel Energie liefert sie.
Jackson hat es vorgeführt. Er schnitt die Oberseite einer Coladose ab, leerte sie, füllte sie mit Elektrolyt und befestigte Elektroden daran, um einen kleinen Propeller anzutreiben. „Die Energie, die hier drin steckt wird den Propeller einen Monat lang in Schwung halten“, sagte er. „Sie können sehen, was diese Technologie in einem Fahrzeug bewirken kann, wenn man den Maßstab größer fasst.“ Nach dem Deal mit Austin in der vergangenen Woche wird genau das geschehen. Drei Sofortprojekte stehen kurz vor dem unmittelbaren Produktionsstart.
Das erste Projekt ist, einige Tuk-Tuks für den asiatischen Markt herzustellen – dreirädrige Mofas. Das zweite ist die Herstellung von E-Bikes, die billiger sein und viel mehr Reichweite haben werden als diejenigen von Konkurrenten am Markt.
Schließlich, und was am wichtigsten ist, wird das Unternehmen Kits produzieren, um gewöhnliche Benzin- und Dieselfahrzeuge in Hybridfahrzeuge umzuwandeln, indem es sie mit Aluminium-Luft-Brennstoffzellen und Elektromotoren an den Hinterrädern ausstattet.
Der Fahrer kann dann wählen, ob er das Auto mit fossilen Brennstoffen oder mit Strom fahren möchte. Die Kosten eines solchen Umbaus werden laut Jackson etwa 3.500 GBP betragen und werden von Anfang nächsten Jahres verfügbar sein. Dies ist laut Jackson das Sprungbrett für ein vollwertiges Elektrofahrzeug mit Aluminium-Luft-Brennstoffzellen. Die Autoindustrie hat bereits massiv in einen ganz anderen Batterietyp, nämlich in Lithium-Ionen, investiert.
Auch in Geräten wie Computern und Mobiltelefonen sind Lithium-Ionen-Batterien wiederaufladbar. Fast jedes Elektrofahrzeug auf der Straße nutzt sie. Sie haben jedoch sehr große Nachteile. So enthalten sie neben Lithium seltene, giftige Substanzen wie etwa Kobalt. Sie können explodieren oder Feuer fangen, so wie wir es an den zahlreichen Zwischenfällen gesehen haben, die Samsung 2016 gezwungen haben, Zehntausende von Galaxy Note 7-Handys zurückzurufen.
Durch wiederholtes Aufladen werden Modelle in Wagengröße letztendlich verbraucht. Ihr Recycling zur Rückgewinnung von Kobalt und Lithium ist äußerst kostspielig – etwa fünfmal so viel wie die Kosten für deren schlichte Entsorgung als Abfall plus Neufertigung.
Aluminium hingegen ist das am häufigsten auf dem Planeten vorkommende Metall. Viele Fabriken, die es aus Erz oder recyceltem Müll raffinieren, werden mit grüner, erneuerbarer Energie betrieben, beispielsweise mit Staudämmen aus Wasserkraft.
Und wenn eine Aluminium-Luft-Brennstoffzelle einmal verbraucht ist, kann sie sehr billig recycelt werden. Laut Jackson bedeuten die geringen Kosten für das Recycling, dass die Betriebskosten für ein Auto mit Aluminium-Luft-Brennstoffzellenantrieb bei nur 13 Cent pro Kilometer liegen. Zum Vergleich, die Kosten für ein kleines Fließheck-Benzinauto belaufen sich auf etwa 22,5 Cent pro Kilometer. Noch wichtiger indes ist, dass Lithium-Ionen-Batterien ein hohes Gewicht haben.
Akkreditierte Tests haben ergeben, dass die Brennstoffzelle von Jackson neunmal so viel Energie produziert wie Lithium-Ionen: Das bedeutet neunmal so viele Kilowattstunden Strom pro Kilogramm. Der Luxus-Elektroautohersteller Tesla gibt für sein Modell S eine Reichweite von 370 Meilen pro Ladung an. Laut Jackson wäre die Reichweite 2.700 Meilen, wenn Sie dasselbe Auto mit einer Aluminium-Luft-Brennstoffzelle fahren würden, die das gleiche Gewicht wie der Lithium-Ionen-Akku hätte.
Aluminium-Luft-Brennstoffzellen nehmen auch weniger Platz ein. Jackson weist darauf hin, dass der Tesla, wenn er mit einer Aluminium-Luft-Brennstoffzelle ausgestattet wäre, welche dieselbe Größe hätte wie seine derzeitige Batterie, beachtliche 1.500 Meilen ohne Unterbrechung fahren könnte. Eine durchschnittliche britische Familie, deren Auto jährlich 12.000 km zurücklegt (und in anderen Ländern sieht es statistisch wohl ähnlich aus), müsste ihre Brennstoffzelle also nur ein paar Mal im Jahr wechseln.
Wissenschaftler bezeichnen das Verhältnis von Gewicht zu Energie als Energiedichte. Laut Jackson könnten Aluminium-Luft-Brennstoffzellen in Bussen oder großen Lastwagen eingesetzt werden, da sie eine viel größere Dichte als Lithium-Ionen-Batterien haben. Wenn solche Fahrzeuge mit Lithium-Ionen-Energie betrieben würden, wären sie undurchführbar schwer, da die Batterie dann genauso wiegt viel wie die Fracht.
Er sagt: „Sie könnten problemlos zahlreiche unserer Zellen in einem solchen Fahrzeug zusammenkoppeln – schließlich haben Sie viel Platz gewonnen, wenn Sie die Dieseltanks entfernen.“ Jackson fügt hinzu, dass Aluminium-Luft-Zellen auch in Flugzeugen verwendet werden könnten. „Wir führen derzeit Gespräche mit zwei Flugzeugherstellern. Es wird nicht für Jets geeignet sein. Aber es würde in Propellerflugzeugen funktionieren und so für Kurzstrecken-Passagier- und Frachtflüge geeignet sein.“
Unterdessen sind die Rohkosten einer neuen Aluminium-Luft-Zelle viel niedriger. In einem Tesla, so erläutert Jackson, kostet die Batterie ungefähr 30.000 Britische Pfund. Eine Aluminium-Luft-Brennstoffzelle, die dasselbe Auto länger antreibt, würde nur 5.000 Pfund kosten.
Autofahrer, die auf Lithium-Ionen-Batterien angewiesen sind, müssen ihre Batterien nach Verbrauch aus dem Stromnetz laden – ein Vorgang, der viel Zeit in Anspruch nimmt, häufig über Nacht. Wenn hingegen eine Aluminium-Luftzelle erschöpft ist, tauscht der Fahrer sie einfach gegen eine neue aus.
Anstelle eines riesigen Netzes von Ladestationen sind lediglich Geschäfte erforderlich, in denen leere Zellen gegen geladene ausgetauscht werden können, so wie die Leute heutzutage etwa bereits Propangasflaschen austauschen.
Das Auswechseln einer Brennstoffzelle dauert laut Jackson ungefähr 90 Sekunden. Er und Corcoran verweisen auf das „fortgeschrittene Stadium“ von Gesprächen mit zwei großen Supermarktketten, die diesen Service bereitstellen sollen.
Letzte Woche hatte Sir James Dyson angekündigt, dass er seine Pläne zur Herstellung von Elektroautos verwerfen werde, da er zu dem Schluss gekommen sei, dass sie wirtschaftlich nicht rentabel seien, obwohl er bereits Millionen investiert hat.
„Das Problem ist,“ sagt Jackson, „dass Dyson Lithium-Ionen verwendet hat. Wären seine Autos mit Aluminium-Luft-Brennstoffzellen ausgestattet gewesen, so wäre das Ergebnis möglicherweise anders ausgefallen.“
Ironischerweise hat Jacksons Geschichte bisher mehr als nur eine vorübergehende Ähnlichkeit mit Dysons.
Dyson hatte seinen beutellosen Staubsauger in einer Werkstatt bei sich zu Hause entwickelt, unterstützt von seiner Frau.
Und genau wie Jackson gegen die Interessen der großen Automobilhersteller ankämpfen musste, brauchte Dyson zehn Jahre, um sich wirtschaftlich durchzusetzen, da weder ein Vertriebshändler noch ein bestehender Hersteller bereit waren, den lukrativen Markt für Staubsaugerbeutel zu stören.
„Jeder weiß, dass das Verkehrswesen die am schwersten zu knackende Nuss ist, wenn wir wirklich das Ziel der Regierung erreichen wollen, bis 2050 keine Treibhausgasemissionen mehr zu verursachen“, sagt Jackson. „Wir werden das mit Lithium-Ionen einfach nicht erreichen. Abgesehen von allen anderen Aspekten, nützt Lithium-Ionen nichts für Lastwagen, die riesige Mengen fossiler Brennstoffe verbrennen.
„Ich weiß, wir kämpfen gegen eingefahrene Interessen, aber die technologischen und ökologischen Vorteile von Aluminium-Luft sind überwältigend – und Großbritannien hat die Chance, weltweit führend zu werden.“
Corcoran fügt hinzu: „Wenn Sie etwas für die Umwelt tun möchten, so können Sie das. Sie können es jetzt mit diesem Produkt tun.“
Der Agrarpark hoch in den Anden bewahrt die Kompetenz, Stämme zu züchten, die für ein sich änderndes Klima geeignet sind
Mit einem Klima, das sich schneller ändert, als sich die meisten Kulturen anpassen können und dessen Ernährungssicherheit weltweit bedroht ist, haben Wissenschaftler Hoffnung in einem lebendigen Museum gefunden, das einem Grundnahrungsmittel gewidmet ist, das täglich von Millionen gegessen wird: der einfachen Kartoffel.
Hoch in den peruanischen Anden suchen Agronomen nach dem Wissen der Landwirte, um genetische Belastungen zu identifizieren, die den Knollen helfen könnten, häufiger und intensiver auftretende Dürren, Überschwemmungen und Frost zu überstehen.
Der Kartoffelpark in Cusco erstreckt sich auf einer Fläche von 90 Quadratkilometern zwischen 3.400 und 4.900 Metern über dem Meeresspiegel. Es hat „eine der höchsten Vielfalt einheimischer Kartoffeln in der Welt bewahrt, in einem ständigen Entwicklungsprozess“, sagt Alejandro Argumedo, der Gründer von Asociación Andes , einer NGO, die den Park unterstützt.
„Durch die Aussaat von Kartoffeln in verschiedenen Höhen und in verschiedenen Kombinationen entstehen neue genetische Ausdrücke, die für die Bewältigung der Herausforderungen des Klimawandels von großer Bedeutung sind.“
Unter einem kobaltblauen Himmel an einer eisigen Berglagune hacken ein Vater und sein Schwiegersohn dicke braune Erde. Sie ziehen rötliche Kartoffeln heraus und werfen sie in wartende Säcke.
Die Pucasawsiray- Kartoffeln, die sie sammeln, gehören zu den 1.367 Sorten im Park, der im Heiligen Tal der Inkas liegt. Das intensiv gepflegte Flickenteppich aus winzigen Feldern und abgestuften Terrassen ist ein lebendiges Labor der Kartoffelvielfalt.
Ein Arbeiter pflückt Kartoffeln hoch in den Anden. Foto: Das Internationale Kartoffelzentrum
Die Kartoffel wurde vor 7.000 Jahren von den Vorfahren dieser peruanischen Bauern am Ufer des Titicacasees zwischen dem heutigen Peru und Bolivien domestiziert, sagen Archäologen. Der Kartoffelpark gilt als sekundäres Ursprungszentrum der Kartoffel, die heute auf allen Kontinenten der Erde mit Ausnahme der Antarktis angebaut wird. Wissenschaftler der US-Raumfahrtbehörde Nasa und des in Peru ansässigen International Potato Center haben sogar getestet, ob Kartoffeln auf dem Mars angebaut werden können .
Die Quechua sprechenden Nachkommen der Inkas haben unzählige beschreibende Namen für das Füllhorn von Kartoffeln, die in den südlichen Anden Perus angebaut und gegessen wurden, von einer gedrungenen, grauen Knolle, die nach der Nase eines Alpakas benannt ist, bis zu einem gelb eingedrückten Puma Maqui oder Puma Paw. Es gibt sogar eine verrückte Kartoffel namens Pusi Qhachun Wachachi , deren Name wörtlich „Ihre Schwiegertochter zum Weinen bringen“ bedeutet, da dies so viele angehende Frauen frustriert hat, die versucht haben, den Test zu bestehen, sie zu schälen.
Sie kommen in jeder Farbe und Textur; Rot, Gelb, Blau und Purpur, manchmal schockierendes Rosa mit weißen Ringen, wenn es in zwei Hälften geschnitten wird. Einige haben eine pudrige Konsistenz , andere sind wachsartig und einige Muränen oder Chunos sind zu bitter, um sie zu essen, bis sie eingeweicht, auf Dächern gefriergetrocknet und mit Füßen getreten werden, um ihre Haut zu entfernen. Diese können monatelang gelagert und in Wintersuppen verwendet werden.
Aber jetzt tragen diese Kartoffeln die Hauptlast der globalen Erwärmung, die Schädlinge weiter in die Höhe treibt und die Landwirte dazu zwingt, die Ernte im Oberlauf des Parks an der Grenze des Ackerlandes zu säen. Die Parkbewohner testen, wie resistent die einheimischen Sorten gegen Frost, Hagel und intensives Sonnenlicht sind und auch gegen den Andenkartoffelkäfer, dessen Larven sich unter der Erde durch die Knollen fressen.
„Diese Kulturen haben sich immer angepasst“, sagt Marie Haga, die Geschäftsführerin des Crop Trust . „Jetzt ist der Klimawandel so schnell, dass sich diese armen Pflanzen nicht anpassen können.
„Deshalb brauchen wir die Vielfalt, denn diese Vielfalt nutzen wir, wenn wir neue Pflanzen züchten, die ein neues Klima vertragen“, fügt sie hinzu.
Eine Auswahl an einheimischen Kartoffelsorten wie Cuchipa Acan, Alq’a Piña, Puka Piña, Conejito, Condor Huarmi, Lleque und Chiquibonita . Foto: Das Internationale Kartoffelzentrum
Die mögliche Lösung könnte darin liegen, was die Einheimischen den wilden „Großvater“ der domestizierten Kartoffel nennen, die immer noch im Hochland wächst und auf der Alpakas und Esel weiden. Die grüne Frucht der Pflanze ähnelt eher einer sehr kleinen Tomate als einer Kartoffel, aber, wie der Dorfbewohner Nazario Quispe erklärt, wird der Samen in Tiermist ausgebreitet und wächst oft in ihren Hühnern. Quispe sagt, dass sie die Ernten weiterhin mit den wilden Verwandten mischen, um sie widerstandsfähiger zu machen.
„In Laboratorien versuchen Wissenschaftler, dies durch Gentransfer und Gentechnik zu lösen, aber die Bauern hier leisten diese Arbeit seit Tausenden von Jahren“, sagt Argumedo.
Die Ergebnisse werden in einer hauseigenen Samenbank aufbewahrt, in der jede Kartoffel in sorgfältig codierten Papiertüten aufbewahrt wird, die durch mit Eiswasser gefüllte Gräben gekühlt und durch Dachfenster beleuchtet werden, um zu verhindern, dass sie Samen aufnehmen. Im Jahr 2017 wurden 650 Exemplare in das globale Saatgutdepot auf der norwegischen Insel Svalbard im Polarkreis gebracht, wo sie bei -18 ° C gelagert werden.
In der peruanischen Hauptstadt Lima beherbergt das unter dem spanischen Akronym CIP bekannte International Potato Center mehr als 4.600 Kartoffelsorten und verfügt über die weltweit größte In-vitro-Genbank.
Eine Auswahl biofortifizierter Kartoffeln, die einen höheren Zink- und Eisengehalt aufweisen. Foto: David Dudenhoeffer / Das Internationale Kartoffelzentrum
Das CIP arbeitet in Afrika und Asien, wo die Kartoffel hilft, den Hunger zu bekämpfen und Einkommen als Ernte zu erzielen. Sie produziert schnell reifende, biofortifizierte Kartoffeln mit verbesserter Produktivität – insbesondere in China, dem weltweit größten Anbauer, der 22% der weltweiten Kartoffelproduktion ausmacht.
„China leidet unter einem starken Mangel an Land und Wasser und die Kartoffel ist besonders widerstandsfähig gegen Dürren“, sagt Mei Xurong, der Vizepräsident der Akademie der Agrarwissenschaften des Landes.
„Die Frage für China ist, wie man die Artenvielfalt bei der Kartoffelerzeugung bereichert“, sagt er. „Das ist eine große Herausforderung.“
Da die Bodendegradation zunimmt und die Widerstandsfähigkeit der Pflanzen immer wichtiger wird, könnte die Arbeit der Kartoffelhüter in einem kleinen Park in Peru eine wichtige Rolle für die Ernährung der übrigen Welt spielen.
Als die Klimakrise eskaliert …
… Der Guardian wird nicht schweigen. Dies ist unser Versprechen: Wir werden der globalen Erwärmung, dem Aussterben der Tierwelt und der Umweltverschmutzung weiterhin die dringende Aufmerksamkeit und den Stellenwert geben, die sie fordern. Der Guardian erkennt den Klimanotfall als das bestimmende Thema unserer Zeit an.
Sie haben in den letzten zwei Monaten 5 Artikel gelesen. Wir haben einen anderen Ansatz gewählt: Den Guardian-Journalismus für alle offen zu halten. Wir haben keine Paywall, weil wir glauben, dass jeder Zugang zu Fakten verdient, unabhängig davon, wo er lebt oder was er sich leisten kann.
Unsere redaktionelle Unabhängigkeit ermöglicht es uns, die Untätigkeit der Machthaber zu untersuchen und in Frage zu stellen. Wir werden unsere Leser auf der Grundlage wissenschaftlicher Fakten über Bedrohungen der Umwelt informieren, die nicht auf wirtschaftlichen oder politischen Interessen beruhen. Wir haben einige wichtige Änderungen an unserem Styleguide vorgenommen, um sicherzustellen, dass die von uns verwendete Sprache die Umweltkatastrophe genau widerspiegelt.
Der Guardian ist der Ansicht, dass die Probleme, mit denen wir aufgrund der Klimakrise konfrontiert sind, systematisch sind und dass ein grundlegender gesellschaftlicher Wandel erforderlich ist. Wir werden weiterhin über die Bemühungen von Einzelpersonen und Gemeinschaften auf der ganzen Welt berichten, die sich furchtlos für zukünftige Generationen und die Erhaltung des menschlichen Lebens auf der Erde einsetzen. Wir möchten, dass ihre Geschichten Hoffnung wecken. Wir werden auch über unsere eigenen Fortschritte als Organisation berichten, da wir wichtige Schritte unternehmen, um unsere Auswirkungen auf die Umwelt anzugehen.
Diese Erfindung könnte Regierungen und Bauunternehmen auf der ganzen Welt Milliarden an Kosten ersparen.
Ein mexikanischer Hochschulstudent hat sich besondere Anerkennung verdient, nachdem er einen neuartigen Gummibelag aus recycelten Reifen geschaffen hat, der sich bei jedem Regen regeneriert.
Israel Antonio Briseño Carmona, ein Student des Bauingenieurwesens an der Autonomen Universität von Coahuila in Torreón, Mexiko, schuf den neuen selbstregenerierenden Straßenbelg, um das Problem beschädigter Bürgersteige und Schlaglöcher in Städten anzugehen, auf die regelmäßig Regen fällt, so wie in ganz Mexiko.
Diese neue Erfindung hat das Potential, Regierungen und Bauunternehmen auf der ganzen Welt womöglich Milliarden von Dollar an Kosten einzusparen.
Die Erfindung hat Briseño bereits den nationalen Spitzenplatz als Gewinner des ‚James Dyson Award 2019‘ für Mexiko eingebracht.
El es Israel Antonio Briseño, estudiante de la UAdeC, desarrolló un pavimento “antibaches”, el cual es capaz de regenerarse con el agua. con esta iniciativa pudo obtener el Premio James Dyson-México. Enhorabuena #OrgulloMexicano. pic.twitter.com/WmYCfOIWER
[übersetzt:] Israel Antonio Briseño, Student an der UAdeC, hat einen Straßenbelag entwickelt, der sich durch Wasser regenerieren kann und hat mit dieser Initiative den James Dyson-Mexico Preis gewinnen können. Enhorabuena #OrgulloMexicano.
Briseño sagte gegenüber dem mexikanischen Nachrichtenportal Expansión:
„Was dabei geschieht, ist, dass bei Regen Wasser bis zur Grundschicht [des Belags] abfließt und eine Art Verwerfung verursacht. Wenn Autos darüber fahren, bricht sie zusammen. Deshalb wollte ich das Hauptmaterial, das sich verschlechtert, in ein Material verwandeln, das sich erholen kann. Dieses Projekt kann Wasser stattdessen zu einer Wartungsquelle für unsere Straßen machen.“
Der junge Mann hatte die Idee letztes Jahr entwickelt, nachdem er zunächst mit einer Mischung aus Asphalt experimentiert hatte, bevor er eine Formel aus recyceltem Reifengummi testete, um die Straßen kostengünstiger und nachhaltiger zu machen.
Im April ließ Briseño seine neue Erfindung unter dem Namen ‚Paflec‘ patentieren.
Laut der James Dyson Award-Webseite erlaubt Regenwasser dem Kautschuk und verschiedenen Additiven, zu einer kittartigen Substanz zu werden, wenn er mit Wasser in Kontakt kommt, was die „Regeneration und physikalisch-chemische Verbesserung des Belags“ ermöglicht.
Briseño hofft, sich mit einer Baufirma zusammenzutun, von der er eine Provision von 5 Prozent auf die Gesamtkosten erhalten könnte, aber er hat bislang noch keine solche Beziehung zu irgendeiner Firma aufgebaut. Eine Partnerschaft bleibt notwendig, damit der junge Erfinder ein solches Projekt zertifizieren und ausschreiben kann.
#Ciencia Mexicano crea pavimento que se repara con agua. Israel Antonio Briseño, egresado de la Universidad Autónoma de Coahuila, ganó el concurso James Dyson-México. Hecho a base de neumáticos y con resultados satisfactorios todavía no está listo para su implementación. pic.twitter.com/6M8epm7lFC
— Enfoque Informativo Guerrero (@enfoqueinforma) October 22, 2019
[übersetzt:] #Mexikanischer Wissenschaftler erschafft Pflasterbelag, der sich durch Wasser repariert. Israel Antonio Briseño, Absolvent der Autonomen Universität Coahuila, gewann den James Dyson-Mexiko-Wettbewerb. Hergestellt aus Reifen und mit zufriedenstellenden Ergebnissen, jedoch noch nicht ganz bereit für die Anwendung.
Um diese Hürde zu überwinden, hat Briseño einen dreistufigen Plan ausgearbeitet, mit dem er sein Konzept in die Realität umsetzen könnte.
Zunächst möchte er sich mit einem Ingenieur treffen, der in der Lage ist, Probleme im Konzept auszuräumen und gleichzeitig eine kurze Straße zu bauen, die getestet werden kann, um sicherzustellen, dass es wie geplant funktioniert.
Als nächstes wird Briseño eine Zertifizierung für das neue System durch die nationale Organisation für Baunormung ONNCCE beantragen, von der er hofft, dass sie die Formel für die Verwendung in Mexiko genehmigen wird.
Schließlich hofft der junge Erfinder, die Genehmigung der nationalen Behörden zu erhalten, damit er etwaige Verträge mit dem sich selbst reparierenden Belag genehmigen kann.
Briseño sagte dazu:
„Gegenwärtig gibt es bereits Pflasterarten, die sich regenerieren lassen, aber weder verwenden sie Wasser als Mittel zur Regeneration [noch sind sie] aus Alt-Reifen.“
Derzeit bestehen in Mexiko 80 Prozent des Pflasters aus Asphalt und 20 Prozent aus hydraulischem Zement, was letztlich schlechte Materialien darstellt, wenn man die Bedeutung der Straßen als entscheidende Infrastruktur für die Gesellschaft betrachtet.
Mittlerweile hat man festgestellt, dass der simple Akt des Fahrens die Umwelt auf eine Weise belastet, die bisher nicht bekannt war. Laut einer aktuellen Studie stammen die meiten Mikrokunststoff-Partikel in den kalifornischen Küstengewässern von Autoreifen, die sich während der Fahrt ablösen.
Die Zeitung Cultura Colectiva berichtete, dass Xóchitl Guadalupe Cruz, ein 8-jähriges Mädchen aus Chiapas in Mexiko vom Institut für Nuklearwissenschaften der UNAM für die Konstruktion eines vollständig solarbetriebenen Geräts ausgezeichnet wurde, das Wasser erwärmen kann.
Dieses Gerät verwendet recycelte und recycelbare Materialien. Die Erfindung von Xóchitl mag für die Länder der Entwickelten Welt ein wenig unnötig erscheinen, doch in ihrer Gemeinde besteht die einzige Quelle für heißes Wasser darin, Holzstämme kleinzusägen, deren Verbrennung nicht nur Rauch an die Umwelt abgibt, sondern auch zur Entwaldung führt.
Xóchitl nimmt gerne an wissenschaftlichen Projekten und Wettbewerben teil und hat ihr technologisches Wissen rasch genutzt, um Veränderungen herbeizuführen, zunächst zu Hause und bald auf der ganzen Welt.
Dieser solarbetriebene Warmwasserbereiter hat das Potenzial, Millionen Menschen auf der ganzen Welt zu helfen, die immer noch auf Holz angewiesen sind, um Wasser zu erwärmen. Es schont die Umwelt und bietet den Benutzern den Komfort eines warmen Bades an einem kalten Wintermorgen.
Ihre Familie hat ihr Gerät auf dem Dach ihres Hauses installiert und es dient der Warmwasserversorgung ihres gesamten Heims. Doch dieses kluge kleine Mädchen nimmt sein Bad stets sehr zügig denn sein kleiner Bruder braucht ebenfalls heißes Wasser zum Baden.
Sie ist wahrlich ein Genie im Alter von nur 8 Jahren. Mit solch innovativen und fürsorglichen Kindern erscheint die Zukunft vielversprechend.
Sie sind stinkreich, superreich, eine der reichsten Familien der Welt. Aber sie gönnen sich keine Yachten. Sie investieren in die Umwelt. Sie kaufen Land auf und verwandeln es in Nationalparks.
Sie haben Nationalparks über weite Teile der südafrikanischen Wildnis finanziert. Einige haben eingegriffen, um die Entwicklung im abgelegenen Patagonien zu stoppen. Andere haben ein Wildreservat in 62.000 Hektar unfruchtbarem Südaustralien hergestellt.
Sussex, Großbritannien. Ein grünes Naturparadies.
Viele haben kleine Summen ausgegeben, um Gebirgszüge in Nordspanien zu schützen oder um Hochlandgipfel und Täler in Nordschottland zu retten. Im ländlichen Sussex hat ein „Wiederaufbau“ -Projekt Ackerland in ein kleines Wunder des Naturschutzes und der Landschaftserneuerung verwandelt.
Die Mitglieder der Foundation Conservation Carpathia (FCC), einer Naturschutzinitiative mit epischem Ehrgeiz, sind fest entschlossen, in Rumänien einen 200.000 Hektar großen Nationalpark zu schaffen, der nichts weniger als ein „europäischer Yellowstone“ sein wird, eine der schönsten Urwaldlandschaften der Welt.
Von links: die Naturschützer Barbara Promberger, Christoph Promberger, Paul Lister, Hedi Wyss, Sir Charles Burrell und Hansjörg Wyss im Wohnzimmer des Knepp Castle in West Sussex
Lernen Sie die Knepp-Gruppe kennen, Milliardäre und Frauen, die sich für die Rettung der Welt einsetzen!
Der 83-jährige Hansjörg Wyss, ein Schweizer Milliardär, der im November 2018 bekannt gab, 1 Milliarde US-Dollar zu spenden, um die Erhaltungsbemühungen an Land und auf See zu beschleunigen, mit dem Ziel, 15% der Erde zu kaufen und 30% der Erdoberfläche bis 2030 zu schützen, hat bereits 450 Millionen US-Dollar Wildnisprojekte in Südamerika, Europa, Kanada und Mexiko ausgegeben. Wyss, dessen persönliches Vermögen auf 5,7 Milliarden US-Dollar geschätzt wird, ist auch der größte Investor im African Parks Trust.
Der dänische Geschäftsmann Anders Holch Povlsen, CEO und Inhaber der internationalen Bekleidungshandelskette Bestseller (zu der auch Vero Moda und Jack & Jones gehören), investiert die Gewinne in die schottischen Highlands. Povlsen, dessen persönliches Vermögen auf 6 Milliarden US-Dollar geschätzt wird, ist der größte Landbesitzer in Schottland. Mit einem Gesamtbesitz von mehr als 550 Millionen m² will Povlsen die jahrelange Misswirtschaft auf dem Land rückgängig machen und das Hochland nach mehreren Jahrhunderten der Schäden durch Überweidung durch Schafe und Hirsche wiederherstellen.
Der milliardenschwere dänische Geschäftsmann und Philanthrop Anders Holch Povlsen mit seiner Partnerin Anne Storm Pedersen
Markus Jebsen, 56, bekannt für die 120-jährige Handelsgeschichte seiner Familie in Hongkong, ist ein leidenschaftlicher Aktivist gegen den Elfenbeinhandel. Er hat in Umweltprojekte auf vier Kontinenten investiert. Ein Projekt in Südaustralien befasst sich mit der Entfernung von Wildkatzen und Füchsen aus einem 250.000 Hektar großen Naturschutzgebiet.
Multi-Millionär, der sein Geld in den Umweltschutz investiert: Paul Lister.
Paul Lister, der schätzungsweise 50 Millionen Pfund erbte, als sein Vater starb, erwarb für 3,2 Millionen Pfund für das das 5.750 Hektar große Alladale-Anwesen 50 Meilen nördlich von Inverness (Schottland) und machte sich sofort daran, ein Wildnisreservat zu errichten. Lister, der von Wanderern und Naturschützern als exzentrisch angesehen wird, hat 850.000 Bäume in einem der einzigartigsten Naturschutzprojekte Schottlands gepflanzt, das ein Naturparadies für Adler, Otter, Wanderfalken und Rotwild ist.
Über seine Stiftung, den European Nature Trust, finanziert er Projekte zur Wiederherstellung und zum Schutz von Wildtieren in Asturien, Spanien, im Abruzzen-Nationalpark in Mittelitalien und in Belize an der Grenze zu Guatemala. Für Lister ist die Begrünung des Planeten eine Frage von Leben oder Tod. Er erzählt der Times:
„Die Menschen sollten sich ihrer Umwelt, der globalen Erwärmung, der vom Aussterben bedrohten Krise usw. bewusster sein. Sie können Ihr philanthropisches Geld für Gesundheitswesen, Bildung, Katastrophenhilfe oder Kunst ausgeben. Wenn Sie sich jedoch keine Sorgen um die Umwelt machen, müssen Sie sich um nichts anderes kümmern. Die 4 Prozent, die in die Umwelt gehen? Diese Nadel muss sich verschieben. “
Der 57-jährige Sir Charles Burrell, der das moderne Knepp Castle vom Regency-Architekten John Nash in Auftrag gab, und seine Frau, die Autorin Isabella Tree, bauten 2001 die Landwirtschaft auf dem 3.500 Hektar großen Anwesenphasenweise ab. In der kanadischen Division sind während des Zweiten Weltkriegs Hunderte von Rot- und Rehwild frei und es gibt Tamworth-Schweine und Exmoor-Ponys. Im Sommer ist das Anwesen eine Hochburg für Turteltauben. Im Winter wimmelt es von Leben, Tiere wühlen durch die Wiesen, Eichelhäher kreischen in den Bäumen, während Schwarzkehlchen im Weißdorn huschen.
Burrell ist auch Gastgeber und Vorsitzender der Foundation Conservation Carpathia. Samen des Karpatenreservats wurden gesät, als Hedi Wyss, 78, 2003 an einer Wildlife-Tour in Rumänien teilnahm, wo sie Christoph und Barbara Promberger traf. Die Karpaten erstrecken sich über 1.500 km und sind eines der Naturwunder der Welt. Sie umfassen 6 Millionen Hektar Urwald, der von felsigen Bergen bedeckt ist. In dieser Wildnis haben die Promberger ein Projekt ins Leben gerufen, um das Leben der großen Fleischfresser zu dokumentieren. Hedi erklärte sich bereit, über mehrere Jahre hinweg Markierungsprojekte für Wölfe und Luchse zu finanzieren.
Als der Nationalpark Piatra Craiului 2007 die Kontrolle über fast die Hälfte seines 15.000 Hektar großen Anwesens an Holzunternehmen verlor, kamen die Promberger, Hedi, Hansjörg, Lister, Jebsen und Povlsen zusammen, um in eine nachhaltige Forstwirtschaft zu investieren. Die Times schreibt:
„Unter der Aufsicht der Promberger als gemeinsame Geschäftsführer wurden fast 22.000 Hektar Wald vollständig gekauft und stehen unter vollem Schutz. Weitere 700 Hektar wurden restauriert und 1,8 Millionen Bäume gepflanzt. Es wurde ein jagdfreies Gebiet von 36.000 Hektar geschaffen, das in Kürze erweitert wird. Die nächsten Schritte setzen voraus, dass die Regierung von Präsident Klaus Iohannis eine entsprechende Verpflichtung eingeht und dass die örtlichen Gemeinden mitmachen. “
Das Bunea-Fell in den Fogarascher Bergen in den Karpaten, wo die Naturschützer beabsichtigen, einen „europäischen Yellowstone“ zu schaffen.
Doug Tompkins, Gründer der Bekleidungsfirmen North Face und Esprit, setzte sein Vermögen ein, um zusammen mit seiner Frau Kristine McDivitt Tompkins 550.000 Hektar in Südamerika zu erhalten, bevor er 2015 bei einem Kajakunfall ums Leben kam.
Anfang der 90er Jahre baute das Paar 120.000 Hektar in fünf Nationalparks um. Zum Zeitpunkt seines Todes arbeitete Tompkins mit der chilenischen Regierung zusammen, um weitere sieben auf dem Rest des Landes zu errichten. Hansjörg erinnert sich:
„Er war ein großartiger Mann und ein brillanter Geschäftsmann. Ich erinnere mich, als er anfing, als Gast zu den rumänischen Vorstandssitzungen zu kommen, und sein Thema war immer: „Dies muss ein Nationalpark sein.“ Ich hatte viele Kämpfe mit ihm. Ich sagte: „Sieh mal, Doug, manchmal ist es nicht möglich, alles sofort zu erledigen.“ Wir brauchen zuerst internationalen Schutz für das Gebiet, dann wird irgendwann die Regierung eintreten. „Aber er war großartig, weil er die Menschen herausgefordert hat.“
Schloss Knepps „Hammer pond“
Die Aktionen der Mitglieder des Knepp-Milliardärsclubs haben gezeigt, dass Philanthropie überall dort, wo eine Wildnis bedroht ist, etwas bewirken kann. Die Times stellt fest:
„Sie sind alle Mitglieder einer außergewöhnlich exklusiven Gruppe. Es ist nicht nur so, dass sie ungewöhnlich reich sind – im Spannungsfeld zwischen burgbesitzendem Baron und spektakulär reichem Tycoon. Sie sind Teil eines engen Netzwerks der Superreichen, die in die Umwelt investieren. Willkommen im Club der Milliardäre, der sich der Rettung der Welt verschrieben hat. “
Ein Schweizer Milliardär will 30% der Erde „beschützen“, indem er riesige Flächen an Land, einschließlich großer Teile des Amazonas, kauft.
Hansjörg Wyss hat konkrete Pläne, rund 15% des Planeten zu kaufen, um damit die Menge an geschütztem Land und Wasser auf der Erde zu verdoppeln.
Seit der Errichtung des ersten Nationalparks der Welt, Yellowstone, im Jahr 1872, sind 15 Prozent der Erde und 7 Prozent der Ozeane in einem natürlichen Zustand geschützt.
Yellowstone Nationalpark, USA.
Einige Wissenschaftler sind jedoch zu dem Schluss gekommen, dass mindestens die Hälfte des Planeten geschützt werden muss, um eine große Mehrheit der Pflanzen- und Tierarten vor dem Aussterben zu bewahren.
Der Milliardär Hansjörg Wyss und seine Tochter widmen einen großen Teil ihrer Zeit dem Umweltschutz. Sie unterstützen auch verschiedene Anliegen im Zusammenhang mit sozialer Gerechtigkeit.
Ein Multi-Milliardär hat 1 Milliarde Dollar zugesagt, um uns diesem Ziel näher zu bringen.
Mit dem Geld sollen „Schutzgebiete geschaffen und erweitert werden“, mit dem Ziel, bis 2030 30 Prozent der Planetenoberfläche unter Schutz gestellt zu haben.
Der 83-jährige Schweizer Stahlmagnat Hansjörg Wyss – heute ein begeisterter Outdoor-Mann in Wyoming – hat seit Gründung der Wyss Stiftung im Jahr 1998 bereits 450 Millionen US-Dollar für den Schutz von 40 Millionen Hektar Land und Wasser auf der ganzen Welt gespendet.
Unglaubliche Zahlen: Der Milliardär hat 1 Milliarde Dollar zugesagt, um 15% des Planeten zu kaufen und somit 1/3 unseres Planeten zu retten.
In seiner geliebten Wahlheimat, dem amerikanischen Westen, hat Wyss auch Maßnahmen gegen Wilderei, Flussrestaurierungsprojekte, Verbesserungen des afrikanischen Nationalparks, Initiativen zur Umwandlung ungenutzter Eisenbahntrassen und Landumnutzungen unterstützt.
Er hat auch eine Handvoll hochkarätiger Manöver durchgezohen, um zu verhindern, dass die Brennstoffindustrie geschützte Gebiete verödet.
Die neue Wyss-Kampagne für die Natur erhöht diese Bemühungen um weitere 1 Milliarde US-Dollar.
„Die Kampagne hat bereits neun lokal geführte Erhaltungsprojekte in 13 Ländern bestimmt – 10 Millionen Hektar Land und insgesamt 17.000 Quadratkilometer Ozean -, die 48 Millionen US-Dollar an Unterstützung erhalten werden“, berichtet das Mother Nature Network.
Die ersten neun Erhaltungsprojekte, die Zuschüsse erhalten, sind:
Der Nationalpark Aconquija und das Nationalparkprojekt in Argentinien
Das Ansenuza-Nationalparkprojekt, ebenfalls in Argentinien
Das von Costa Rica vorgeschlagene Corcovado Marine Reservat
Die länderübergreifende Initiative der karibischen Meeresschutzgebiete
Der Anden-Amazonas-Fonds, der sich auf Peru, Kolumbien, Bolivien, Ecuador, Brasilien und Guyana auswirkt
Rumäniens Fundatia Conservation Carpathia, welche die Erhaltungsbemühungen in den Karpaten vorantreibt
Das geschützte Gebiet Edéhzhíe Dehcho und das Naturschutzgebiet in den Nordwest-Territorien Kanadas
Australiens Nimmie-Caira-Projekt
Das Gonarezhou Nationalpark-Projekt in Simbabwe
In den nächsten 10 Jahren werden Mittel für zusätzliche Projekte bereitgestellt werden.
„Ich glaube, dieses ehrgeizige Ziel ist erreichbar, weil ich gesehen habe, was erreicht werden kann“, schreibt Wyss in einem Editorial für die New York Times.
„Wir müssen die radikale, erprobte und zutiefst demokratische Idee des Schutzes des öffentlichen Landes in Angriff nehmen, die in den Vereinigten Staaten erfunden, in Yellowstone und Yosemite getestet wurde und jetzt weltweit bewiesen wird.“
Peru hat versprochen, die Abholzung zur Palmölgewinnung bis zum Jahr 2021 zu beenden.
Peru will der Abholzung zur Palmölgewinnung bis zum Jahr 2021 ein Ende zu setzen. Berichten zufolge wird dies von der National Wildlife Federation (NWF) [Nationaler Naturschutzverband] als „bedeutender Gewinn“ für die Wildtiere und zum Schutz nachhaltiger Landwirtschaft gelobt.
Peru ist für seine traumhaften Landschaften bekannt. Die Regierung will diese nun stärker schützen.
Die Andennation tut es damit Kolumbien gleich, um das Öl ohne Abholzung zu fördern. Die Palmölindustrie hat in Lateinamerika eine rasante Entwicklung genommen, war aber auch eine der wichtigsten Triebkräfte für die Entwaldung in ländlichen Regionen.
Die NWF arbeitete zwei Jahre lang mit der örtlichen Naturschutzorganisation Sociedad Peruana de Ecodesarrollo sowie der peruanischen Regierung und dem Nationalen Verband der Palmölproduzenten (JUNPALMA) zusammen, bevor sie dies bekannt gab.
Mittem im peruvianischen Wald
Kiryssa Kasprzyk, die die Kampagne der Föderation leitete, sagte in einer Erklärung:
„Dieses Bekenntnis ist eine bedeutsame Entwicklung für die Menschen in Peru und die weltweiten Anstrengungen zur Bekämpfung des Klimawandels. Es unterstreicht, dass wir die Welt ernähren können, ohne die Artenvielfalt zu beeinträchtigen oder tropische Wälder abzuholzen.“
Huge win for wildlife: Peru just agreed to a zero-deforestation agreement. The Peruvian #Amazon is one of the world’s most biologically diverse areas & this agreement will help the chestnut-eared aracari & other species thrive in their natural habitat.https://t.co/6BvVBk3qxS
[Übersetzung:] Großer Erfolg für die Tierwelt: Peru hat gerade einem Abkommen zum Stopp von Entwaldungen zugestimmt. Das peruanische Amazonas-Gebiet ist eines der biologisch vielfältigsten seiner Art auf der ganzen Welt. Dieses Abkommen wird dazu beitragen, dass die Kastanienohr-Arakari und andere Arten in ihrem natürlichen Lebensraum gedeihen können.
Die National Wildlife Federation lobte die neulich angekündigte Zusage des peruanischen Palmöl-Produzentenverbandes, eine Vereinbarung über eine nachhaltige und entwaldungsfreie Palmölgewinnung zu treffen.
Palmöl ist ein pflanzliches Öl, das aus den Früchten und Samen der Ölpalme, auch als afrikanische Palme bekannt, gewonnen wird und weltweit in den Regalen von Supermärkten zu finden.
Aus den Früchten der Palme gewonnenes Öl wird nicht nur für Lebensmittel wie Instantnudeln, Joghurt, Eiscreme und Wein verwendet, sondern auch für Biokraftstoffe und eine Reihe von Haushaltsprodukten wie Waschmittel, Shampoo und Kosmetik-Artikel wie etwa Lippenstift.
Rund 66 Millionen Tonnen Palmöl werden jedes Jahr produziert, was einen Trend auslöst, bei dem Wälder niedergebrannt und Land bereinigt wird, um Platz für Plantagen zu schaffen, was erheblich zu weltweiter Entwaldung und zur Vertreibung der Landbevölkerung beiträgt.
Laut Al Jazeera hat sich die Produktion von Palmöl in Lateinamerika seit 2000 mehr als verdoppelt.
In Peru bedeutete dies allein im Jahr 2018 140.000 Hektar (oder 540 Quadratmeilen) verlorenes Waldland, was der südamerikanischen Nation laut Global Forest Watch den siebten Platz in Bezug auf den Verlust von Waldflächen einbrachte.
Guatemala—one of biggest exporters of palm oil—plantations buy land from subsistence farmers, who migrate—palm oil companies now largest employers, but do not pay a livable wage— >50,000 Guatemalans migrating as families apprehended at US border in 2018 https://t.co/lbCMT5fmau
[Übersetzung:] Guatemala – einer der größten Exporteure von Palmölplantagen – Plantagen kaufen Land von Subsistenzbauern, die abwandern – Palmölfirmen sind heute die größten Arbeitgeber, zahlen aber keinen existenzsichernden Lohn – >50.000 als Familien abwandernde Guatemalteken wurden 2018 an der US-Grenze festgenommen.
Guatemaltekische Farmen verlagern sich auf Palmöl, was die Familienmigration fördert
Landwirte haben Land aufgegeben, das sie lange Zeit ernährt hatte, und viele sind jetzt auf Palmölkonzerne angewiesen, die nicht gut genug bezahlen, um die Migration der Menschen zu stoppen
Die Ausweitung der Palmölproduktion in ganz Lateinamerika hat auch zu Land-, Arbeits- und Umweltkonflikten in ländlichen Regionen geführt. Bewaffnete Konflikte, Wasserknappheit und Massenvertreibungen sind auf das Wachstum von Ölpalmenplantagen zurückzuführen. Dies war wiederum ein Motor für die Abwanderung der Ureinwohner aus dem globalen Süden in den Norden in Ländern wie Guatemala.
Aktivisten sind bemüht, Licht in die Notwendigkeit zu bringen, die Entwaldung einzudämmen, die einem der weltweit wichtigsten Abwehrmechanismen gegen Treibhausgase wie Kohlendioxid zuwiderläuft. Entwaldung ist für 10 Prozent der weltweiten Kohlenstoffemissionen verantwortlich.
Die Palmölproduktion hat auch Orang-Utans an den Rand des Aussterbens getrieben. Die Arten gelten heute als vom Aussterben bedroht. Die Orang-Utan-Populationen in Borna sind zwischen 1999 und 2015 um mehr als die Hälfte zurückgegangen.
Die Ankündigung der Föderation erfolgt inmitten eines zunehmenden globalen Bewusstseins und verstärkter Sensibilisierung für die Bedeutung einer verantwortungsbewussten Bewirtschaftung, Nutzung, Vermehrung und Verteidigung empfindlicher Lebensräume in Südamerika und auf der ganzen Welt, einschließlich des Amazonas-Regenwaldes, angesichts der Bedeutung der Wälder beim Kampf um die Erhaltung der biologischen Vielfalt und gegen den um sich greifenden Klimawandel.
These indigenous women are organizing to protect their right to farm as palm oil plantations spread across Guatemala https://t.co/rgoRVTQO5m (via @Sierra_Magazine)
[Übersetzung:] Diese einheimischen Frauen organisieren sich, um für ihr Recht auf Landwirtschaft einzutreten, während sich Palmölplantagen in Guatemala ausbreiten
Während Palmenplantagen sich Land sichern, organisieren sich Maya-Frauen In Petén, Guatemala, nimmt die Nahrungsmittelknappheit zu, da die zur Verfügung stehenden Ackerlandflächen schrumpfen
